Троицкая линия. Кошмар архитектора. Часть 4

loader_blog — 16.09.2025

Продолжаем разбирать станции Троицкой линии Московского метро. Сегодня рассмотрю ещё две и это предпоследняя часть моего обзора по этой линии.

«Тютчевская»

Снова перед нами колонные трёхпролётные станции мелкого заложения. Эта станция изначально планировалась к размещению вдоль МКАД в районе 42-го километра. Но был вариант и с пропуском этой станции. Вообще, история проектирования Троицкой линии это отдельная запутанная тема. Возможно, однажды я сделаю её разбор.

«Тютчевская» имела проектное название «Славянский мир» по названию близлежащего рынка, топоним посёлка Мосрентген был сразу забракован. Первый вариант размещения предусматривал станцию с двумя вестибюлями — западным с двумя выходами и восточный с одним. Все выходы размещали на внешней стороне МКАД. От восточного вестибюля на перспективу был предложен подземный пешеходный переход на внутреннюю сторону МКАД. Странно, но западный вестибюль уже тогда не было предложено соединить как с уже существующим надземным пешеходным переходом через МКАД, так и с проектируемым взамен ему новым в рамках строительства на МКАД новой развязки. Ещё очевидней было бы решение с подземным переходом вместо нового надземного. Сейчас ни развязка, ни переход не построены.

На более поздней схеме (смотри выше) западный подземный вестибюль ещё есть, но у него уже один выход вместо двух, а восточный вестибюль стал уже наземным. Тут также виден задел для коридора под перспективный выход на другую сторону Проектируемого проезда №976 к рынку «Славянский мир», который даже был построен в итоге. Ниже — почти реализованный вариант, где уже вместо западного вестибюля (ближайшего к действующему переходу через МКАД) эвакуационный выход. Почти, потому что вместо дверей выхода (в направлении них показана зелёная стрелка) здесь лестница вниз к заделу под переход к рынку, а двери выхода разместили с той же стороны, что и вход (стена вестибюля рядом с надписью «6700»). Второй задел под ещё один сход в тот же перспективный переход находится слева от окна комнаты полиции, где на чертеже есть в правом верхнем углу эвакуационная лестница, а рядом пункт досмотра. Ниже фото обоих заделов. Да, из-за некоторого изменения компоновки вестибюля турникеты стоят в реальности по-другому.

Приступим к описанию того, как менялось архитектурно решение. В этот раз я не буду перечислять авторов, а просто приведу кадр с табличкой, на которой есть вся информация (из видео с YouTube-канала «Мой город Москва»):

Надо сказать, битва за облик станции была многоэтапной. Авторы сначала за основу оформления взяли проектное название «Славянский мир», ну и что-то по мотивам рисунков древних славян изобразили в первом варианте:

Очень опрометчивое решение, надо сказать! Ведь когда последовало решение сменить название станции на «Тютчевскую» (на территории Мосрентгена располагается усадьба Троицкое, где в XIX веке русский поэт Ф.И. Тютчев проводил свои детские годы, а также был совладельцем усадьбы во взрослом возрасте) они попытались как-то исправить ситуацию без смены решения:

Но это не «проканало» и в итоге первоначальный проект улетел в корзину, а для платформенной части станции выбрали новое решение:

От первого варианта осталась, разве что, отделка пола. Потолок полностью изменён, путевые стены тоже (теперь содержат цитаты из творчества поэта), бетонная отделка колонн осталась в нижней части, а большую часть заменили на стеклянную. Получилось решение в стиле хай-тек, но надо ли было вот так «дизайнить» станцию в честь Тютчева? Ниже то, что получилось. Гранит, а не бетон на нижних частях колонн, напечатанные буквы и перфорация отделки путевых стен. Воистину, умом Россию не понять!

С вестибюлем тоже происходили соответствующие трансформации. Начну с внешнего вида, пожалуй. Надо сказать, что его вычурная форма изначально задумывалась проектировщиками. Возможно, в этом тоже был смысле, когда станция ещё была «Славянским миром». На рендерах можно увидеть те же рисунки, которые предлагалось разместить на путевых стенах:

Далее идёт группа рендеров, когда название станции уже изменили, а авторы проекта стёрли рисунки со стен павильона наземного вестибюля:

Вот ещё в этом варианте есть вид сверху и фасада слева (ещё левее МКАД):

Но мы помним, что в итоге решили реализовывать хай-тек вариант, поэтому и вестибюль пришлось переделать. Точнее, его отделку в пользу удешевления. Далее, третий вариант, который не был принят, мне он нравится больше 4-го:

Наконец, реализованная четвёртая версия с преобладающим чёрным цветом:

Ниже фото от rajon_pride и bluesmaker того, что в итоге вышло. При реализации голубой цвет панелей заменили на серый, а серый на чёрный. В итоге всё стало слишком мрачно. Также заменили светильники с точечных на линейные под козырьком вестибюля.

Посмотрим на изменения, случившиеся внутри вестибюля. В первой версии отделка сочеталась с оформлением платформенной части станции. Снова те же рисунки на стенах, колонны. На рендерах сзади стена с окном полиции и заделами для перспективного выхода по обе стороны от него в виде лестниц, слева — выход, справа — вход в вестибюль. По центру эскалаторы, ведущие на промежуточный уровень, откуда небольшой коридор выводит в восточный торец станции с лестнице на платформу (не смогли в эскалаторы с уровня поверхности на платформу на станции, строившейся в чистом поле, да).

Далее то, как в итоге изменили проект внутренней отделки вестибюля, когда станцию переименовали в «Тютчевскую». Снова всё было переделано под хай-тек, но отделку потолка оставили из первого варианта, отделку пола тоже. Колонны переделали в стиле хай-тека платформенной части, стены частично покрыли панелями с цитатами Тютчева, но большая часть панелей разбита так, что отсылает к первому варианту путевых стен станции.

Сравним с реализацией. Снова панели с цитатами выполнены в виде обычной печати (на рендере буквы как будто имеют текстуру). Вместо крупных панелей мы видим, что серые участки нарезаны из мелких прямоугольных панелей, к тому же разного цвета, что убивает пусть и примитивную задумку. Наверху есть ряд реек вместо панелей, видимо, под вентиляцию, в отличие от рендера.

А какой вариант отделки вы реализовали, если бы могли выбирать?

«Корниловская»

Следующая станция носила проектное название «Мамыри» по соседней с ней деревне. Не знаю, чем не понравилось это название чиновникам, но в итоге его поменяли на «Корниловскую» по улице Адмирала Корнилова, которая находится рядом. Я бы, конечно, поменял на «Адмирала Корнилова», раз уж есть теперь станция «Генерала Тюленева». А так точно будут путать, в честь кого назвали — В.А. Корнилова или белогвардейца Л.Г. Корнилова.

Станция располагается вдоль Калужского шоссе южнее его пересечения с улицей Адмирала Корнилова. Насколько я знаю, изменения тут как таковых практически не было: как планировалось два вестибюля - южный подземный с одним выходом и северный наземный тоже с одним, так и осталось. Но на перспективу предусмотрено на южном вестибюле строительство ещё двух выходов по обеим сторонам Проектируемого проезда №974. Сейчас здесь вместо них наземный переход со светофором, который ежедневно собирает толпы посетителей торгового центра «Фуд Сити». Перспективные выходы под цифрой «4» на схеме ниже, а далее на фото справа стена, куда их присоединят

Насколько я понимаю, тут случилось только изменение названия, а дизайн весь сохранился и была реализована изначальная задумка авторов. Ну, может, узор на путевых стенах немного поменялся относительно первой картинки:

Вот что в итоге построили (да, без «косяков» при выкладке стен не обошлось):

Северный вестибюль (наземный) сразу был задуман помпезным:

В дальнейшем его внешний вид слегка дорабатывали. Например, на стенах другой камень, цветовой акцент рядом со входом, другая «разбивка» окон.

Реализация павильона наземного вестибюля также практически соответствует рендерам. Вот только планировалась ли плитка «под камень» на стенах или всё же задумывался натуральный камень?

В целом, внутри всё реализовано похоже не рендеры отделки вестибюля:

Вот тут два следующих рендера это первый вариант, когда отделка стены с кассами планировалась, вроде, камнем. Третий рендер — реализованный с небольшими изменениями вариант, где отделка этой зоны идёт стеклянными крашенными панелями. Четвёртое изображение — то, что построили.

Сохранено

</>

Троицкая линия. Кошмар архитектора. Часть 4

Продолжаем разбирать станции Троицкой линии Московского метро. Сегодня рассмотрю ещё две и это предпоследняя часть моего обзора по этой линии. «Тютчевская» Снова перед нами колонные трёхпролётные станции мелкого заложения. Эта станция изначально планировалась к размещению вдоль ...

Читать полностью

Источник

Оставить комментарий

Популярные посты:

kauflen

Как выбрать погружной насос для перекачки дизельного топлива и бензина

_arlekin_

ноты вижу вижу мрак: "Хармс. Жизнь не Фокус" в Музее Анны Ахматовой

humus

Нулевые на снимках Игоря Стомахина. 2009. «Пикет в защиту русской истории и

5koleso

Взял Solaris KRX: рассказываю, какое есть отличие от Kia Rio X и чем он лучше

matveychev_oleg

То самое слово

watermelon83

К сынку

d_v_sokolov

Дмитрий Ульянов - Ленину: "Дорогой Володя, надо кончить в Крыму склоку..."

nefer

Шла на Vintage Day, а попала в "Дом винтажной музыки"

arukhlin

Ахлат

• Ранее
• Архив